F系列减速机的齿轮与轴承组合。齿轮的用途很广，是我们各种BOSERL减速电机中的重要零件;轴承是F系列减速机中种重要零部件。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。 齿轮能够传递齿轮减速机任意两轴间的运动和动力，传动平稳、可靠，效率高，寿命长，结构紧凑，传动速度和功率范围广。这种组合，用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。但需要专门设备制造，加工精度和安装精度较高，且不相宜远间隔传动。此时F减速机齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。而当df-d > 6~7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。动弹轴承般由外圈、内圈、动弹体和保持架四部门组成，严格的说是由外圈、内圈、动弹体、保持架、密封、润滑油六大件组成。伞齿轮减速机箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅腾飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。其中动弹轴承已经尺度化、系列化，但与滑动轴承比拟它的径向尺寸、振动和噪声较大，价格也较高。简朴来说，只要具备外圈、内圈、动弹体就可定义为动弹轴承。

按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为动弹轴承和滑动轴承两大类。齿轮和轴承在我们的F系列平行轴减速机上主要是为了做个传动的功能，由于F系列减速机主要的功能就是传动，然而有了齿轮和轴承的组合才能够是减速机的核心部位，如同人的心脏，传递着各个部位的运动和动力，所以长短常的重要的，能够称的上F系列减速机的核心也不是名不虚传，大家懂了吗?那么齿轮跟轴承组合在起又怎样变成我们F系列减速机的重要部件呢，小齿轮与轴制成体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，假如轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-ds6~7mn时，应采用这种结构。两轴均采用了深沟球轴承。 今天就给大家具体的了解F系列减速机的重要结构，他们就是齿轮和轴承，他们为什么对F系列减速机这么重要，我们起往下看看。当浸油齿轮圆周速度u<2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。按动弹体的外形，动弹轴承分为球轴承和滚子轴承两大类。/product/list-fxiliejiansuji-cn.html