K系列减速机在运输机上的应用。锥齿轮圆柱齿轮式双贯通式主减速器可得到较大的主减速比，但是结构高度尺寸大，主动锥齿轮工艺性差，从动锥齿轮采用悬臂式支承，支承刚度差，拆装也不利便。所以说K减速机不仅在产业机械行业方面应用，在民用方面仍是有我们BOSERL三相减速电机的身影的，我们BOSERL将继承向前，发展更多民用减速机，让我们的减速机踏进更多行业。这种结构与前者比拟，结构紧凑，高度尺寸减小，有利于降低车厢地板及整车质心高度。圆柱齿轮锥齿轮式双贯通式主减速器的第圆柱齿轮副具有减速和贯通的作用，有时仅用作贯通用，将其速比设计为在设计K系列减速机应根据中、后桥锥齿轮的布置、旋转方向、双曲面齿轮的偏移方式以及圆柱齿轮副在锥齿轮副前后的布置位置等因素来确定锥齿轮的螺旋方向，所选的螺旋方向应使主、从动锥齿轮有相斥的轴向力。 对于中、重型多桥驱动的汽车，因为主减速比较大，多采用双贯通式K系列减速机。大的主减速比用于运输机满载行驶或在难题道路上行驶，以克服较大的行驶阻力并减少变速器中间挡位的变换次数;小的主减速比则用于运输机空载、半载行驶或在良好路面上行驶，以改善运输机的燃料经济性和进步均匀车速。因为双极减速机无换挡同步装置，因此其主减速比的变换是在泊车时进行的。因为较低的含碳量，使铸造机能和切削加工机能较好。

它与普通变速器相配合，可得到双倍于变速器的挡位。其主要缺点是热处理用度高，表面硬化层以下的基底较软，在承受很大压力时可能产生塑性变形，假如渗透渗出层与芯部的含碳量相差过多，便会引起表面硬化层剥落。 渗碳合金钢的长处是表面可得到含碳量较高的硬化层(般碳的质量分数为0.8%~1.2%)，K系列减速机具有相称高的耐磨性和抗压性，而芯部较软，具有良好的韧性，故这类材料的弯曲强度、表面接触强度和承受冲击的能力均较好。 今天给大家科普的是K系列减速机不仅在产业机械等领域上有所应用，在我们的运输机行业样是有用到的，那么他是如何在我们的运输机上应用起来的呢，下面就带大家来深入了解下。双速主减速器的高低挡减速比是根据汽车的使用前提、发念头功率及变速器各挡速比的大小来选定的。双速主减速器的换挡是由远间隔操作机构实现的，般有电磁式、气压式和电气压综合式操作机构。双速主减速器主要在些单桥驱动的重型汽车上采用。 用于运输机上的K系列减速机目前常用渗碳合金钢制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WMoV等。根据齿轮的组合方式不同，可分为锥齿轮圆柱齿轮式和圆柱齿轮锥齿轮式两种形式。 K系列伞齿轮减速机内由齿轮的不同组合可获得两种传动比。/product/list-kxiliejiansuji-cn.html